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複合輸送/NVOCCサービス 欧州に向かうTCR/TSRサービスの展開 競う中欧班列とシベリア横断の鉄道輸送
中欧班列 累計列車運行が1万本超 「一帯一路」へ日系企業も...
フォワーダー/NVOCC Brexit/日EU・EPAの欧州で日系物流企業どう動く 域内でのロジスティクス/物流の動向見据え対応
日系フォワーダーの欧州進出状況 現法は100社超で域内に400...
複合輸送/NVOCCサービス セイノーロジックス 欧州主要9ポイント19便の直行混載輸送 全欧カバーし日欧EPA発効でニーズ掘り起こし
内地5大港発で欧州9ポイント向け直行便 欧州ハブ経由で全欧...
NVOCC interview セイノーロジックス社長 渡辺景吾氏 混載一筋43年、「ミスター混載」がついに引退 いま混載業者に望まれるのは“未来予想図の設計者”
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2019~21年の海上荷動き増加基調 輸出航空貨物は20年以降過去最高に
邦船3社の業績回復へ 航空貨物は+5.0~5.5% SISI2019年の国...
輸出コンテナ総重量確定制度/ガイドライン改訂 国交省、海貨業界が全国で理解と周知へ説明会
3年ごとで今年は最初の更新期を迎える 〈ガイドライン改訂〉...
コンテナの内陸デポ/ラウンドユース広がり 港頭エリアの渋滞混雑に環境も絡み拡大傾向
埼玉県CRU協議会(SCRU)の例 三協 銚子にコンテナデポ〈CTS...
日本船主協会が環境セミナー 世界のESG投資とSOx規制の影響
ESGへの取り組みが経営重要課題 資金調達にも大きく影響 SO...
主要外国船社の2018年業績 積み高増で増収も燃油高で減益 2019年も不確実性増しコスト削減に注力
Maersk(デンマーク) 増収増益も最終利益減少 CMA CGM(仏) ...
国際コンテナ戦略港湾政策で5年 19年度からのフォローアップでWGを設置
北米・欧州航路の維持 国際フィーダー航路の増加 欧米基幹...
東京港 東京五輪と港湾混雑対応 国交省も都と連絡協議会設け円滑な物流確保へ対策
東京都港湾局は7項目の施策+α 中防外側のY2をオープンでCTに...
IMOでSOxスクラバー規制導入を牽制 不正燃料使用防止へ最終ガイドライン案
日本は排水禁止せず表明 AFS条約の船底塗料規制 大部分の船...
2018年タンクコンテナ過去最高 10.8%増の60.47万基で初の60万基突破
業界集約化が一段と進む メーカーは中国に集中
NSユナイテッド内航が東京港で内覧会 リチウムイオン電池搭載“うたしま”が就航
海上コンテナ・ドレージ輸送現場からの緊急報告 連載6(最終回) 東京オリンピック・パラリンピック時のコンテナ物流
コンテナ物流で想定される問題 大会期間中のTDM 大会期間前...
東南アジアの港湾インフラ進展 ベトナムは母船寄港地で存在感高まる
ベトナム インドネシア タイ ミャンマー カンボジア
物流企業のアジア展開 コールドチェーン物流狙い活発化 ハーラル物流で認証取得、専用施設も
インドネシア マレーシア タイ ベトナム
2018年北米復航荷動き0.4%減 中国向け2年連続でマイナスに
2018年多目的・重量物船運航トップ10 BBC(独)が144隻・841.4万dwtで1位に
運賃市況来年以降軟化
アジア域内コンテナ荷動き動向 2018年アジア域内荷動き 4.8%増の4,262万TEU 日中航路往航は2.1%減も、復航は横ばい維持
アジア域内航路 日中貿易額2年連続増 コンテナ荷動きは輸出...
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