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特集　図表で見る海事産業と経済の動き　GHG排出量　2021年は過去最高を更新する見込み　大気中のGHG排出は依然上昇傾向に

2010～19年の平均排出量は約544トン 国際海運はドイツ並みの...

特集　図表で見る海事産業と経済の動き　　サプライチェーンのリスク　世界に影響するリスク1位は気候変動　日本企業は中国リスクへの意識が高まる

気候変動緩和策の失敗が世界の重大リスク 中国の地政学的リ...

特集　図表で見る海事産業と経済の動き　海上安全　海賊事案は徐々に減るも今なお100件超え　日本の船舶事故は19年から4年連続増

22年の海賊・強盗事案は世界で115件 日本周辺での貨物船の事...

特別企画　欧州GHG規制と海運　情報展開と迅速な認証で海運会社の規制対応を後押し

EUのCO2排出量のうち海運部門は2050年に15年比34%増の見込み ...

「第55回住田海事賞三賞」が発表　「海難事例」と「海洋建築」学びの道標となる2冊に決定

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RORO船「ふがく丸」が進水　フジトランス向けに24年春引き渡しへ　三菱造船

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特別企画　欧州GHG規制と海運　地域規制の乱立は望ましくない　IMOは世界統一ルールの整備を

パリ協定の1.5度シナリオに準拠した新たなGHG削減目標を設定 ...

特集　海事産業・展望2024　ドライバルク市場　船腹需給両面にプラス要素あり

2023年のドライバルク市況 各船型の荷動きと市況動向概況 2...

特集　海事産業・展望2024　コンテナ船市場　新造船増加で運賃下落圧力が継続

はじめに 荷動き動向 供給動向 運賃動向 2024年の展望

特集　海事産業・展望2024　原油タンカー市場　VLCC船腹需給は更にタイトに

2023年の市況推移 2024年の需給展望 展望からの乖離要因

特集　海事産業・展望2024　原油市場　不安定要因に翻弄される原油市況

2023年を振り返って 2024年の見通し

特集　海事産業・展望2024　鉄鋼市場　24年は各社のCNへの動向に注目

企業の粗鋼生産は減少も実力損益は増加 CN実現に向けた積極...

特集　海事産業・展望2024　LNG市場　タイトなスポット市場が当面継続

2021年以降のLNG市場 世界のLNG貿易量(2023年) 中長期LNG需給

特集　海事産業・展望2024　外国為替市場　円高リスクも想定した管理が必要

2023年の円相場の変動幅は20円超 円安・ドル高の背景に投機...

特集　海事産業・展望2024　米国経済　経済の減速傾向は24年も続きソフトランディングへ

23年の米国経済は減速の過程にあった　24年も流れは変わらず ...

特集　海事産業・展望2024　中国経済 24年も景気の低迷が続く　成長率目標は4.5～5%を予想

2023年は不動産不況を基点に内需が悪化 経済政策に不得意な...

日本海運集会所　100周年を祝う年末パーティーを開催　2024年に向けた一字は「明」と「起」

神戸会場:内田社長は「明」 東京会場:明珍会長は「起」

造船首脳会見　新造船事業は新たな成長局面へ　名村造船所

資機材高騰でコストダウンに注力　円安が収益改善の追い風に ...

特集　海事産業・展望2024　インド経済　経済成長率はIMF予測で6.3%　主要国で「一人勝ち」状態に

2023年7～9月期の成長率は7.6%　内需が景気を支えてプラス成...

巻頭インタビュー　不確実性がさらに高まる中でも日本の海運は競争を勝ち抜く　一般社団法人日本船主協会会長　明珍幸一氏(川崎汽船株式会社代表取締役社長)

船員はじめ海事関係者、省庁、荷主等の連携により、コロナ禍...